Масляный фильтр – один из «медленных» расходников, требующих замены не так часто, как прокладки или сальники, однако принимающий на себя большую нагрузку. От качества и состояния масляного фильтра зависит чистота масла в двигателе, наличие осадка и микрочастиц пыли или песка, что может привести к существенным проблемам. Однако, учитывая, что регулярное обслуживание спецтехники обходится владельцу достаточно дорого, он зачастую решает сэкономить на фильтре. К сожалению, эта небольшая деталь, в случае её неисправности или плохого качества, может привести к попаданию загрязнений в двигатель и необходимости его дорогостоящего капитального ремонта. Частыми «пострадавшими» становятся элементы шатунно-поршневой группы. Плохой или изношенный фильтр не сможет удержать масло после полной остановки двигателя, что приведет к запуску без смазки и быстрому износу трущихся деталей.

Иногда при длительной эксплуатации машины лампа давления масла горит даже на холостом ходу. Это происходит из-за общего износа мотора, отсутствия ремонта и профилактических работ. Постоянная эксплуатация ведет к истиранию деталей, что приводит к падению давления. Чтобы компенсировать разницу и заполнить все пустое пространство, насос нагнетает повышенное давление. Своевременная профилактика и обслуживание могут помочь избежать этой проблемы; однако, если подобное все же случилось, проблему устраняют при капитальном ремонте двигателя: заменяют вкладыши коленчатого вала, протачивают сам вал, заменяют вал ГРМ, поршневую группу и другие детали. Если двигатель выключен, а лампочка все равно горит, проблема кроется в коротком замыкании проводки. Если же зажигание включено, но мотор не заведен, лампочка будет гореть без опасной причины, так как работы двигателя не происходит, насос не обеспечивает давления масла в системе, и лампа просто сигнализирует об отсутствии давления масла.

Еще одной причиной работы лампы может быть замена масла. Датчик может не тухнуть долгое время, так как смазке требуется некоторое время, чтобы распределиться по всему двигателю и создать равномерное давление. Основная причина долгого распределения – если масло залито напрямую, а не через масляный фильтр, и он не успел наполниться достаточным объемом масла. Как правило, процесс смазывания всех технических отверстий занимает не больше нескольких минут. Тем не менее, рекомендуется провести смазку следующим способом: отсоединить бронепровод от катушки зажигания и провернуть мотор стартером несколько раз. Двигатель при этом завестись не сможет, а масло равномерно распределится по всем необходимым полостям и поверхностям.

Если проблемы с лампой возникают только зимой, вероятнее всего, виной тому некачественное масло. В холодную погоду, когда столбик термометра опускается ниже -20 градусов, масло загустевает, и адекватно оценить состояние смазки датчику не удается. Тем не менее, полноценный прогрев машины помогает маслу вернуться в жидкое состояние, после чего лампа давления масла функционирует нормально.

Наконец, после замены масла лампочка может загореться, если:

залито плохое масло;установлен дешевый фильтр, не удерживающий в себе достаточно смазки;заклинил клапан редукции;после установки поддона двигателя маслоприемник оказался слишком близко к дну поддона, и насос не успевает закачивать достаточное количество масла на больших оборотах;насос изношен и требует замены или ремонта.

Помните, что сигнальная лампа давления масла не включается без серьезных причин. Не пренебрегайте регулярным обслуживанием и не откладывайте визит в сервис в случае выявления неисправностей.