Блог

Обзоры на технику, советы по эксплуатации и обслуживанию, а также новости из мира спецтехники

Разборы

Неисправность стартера: обнаружение и устранение

25 июляЧитать 6 минут

Проблема: стартер долго прокручивает вал перед запуском

Владельцы дизельных погрузчиков сталкиваются с этой проблемой чаще, чем владельцы машин с бензиновыми двигателями, поскольку последние, при исправной системе питания и зажигания, заводятся даже на минимальных оборотах.

Как определить:

• По звуку – слишком медленное вращение коленчатого вала сопровождается характерным звуком, указывающим на недостаточное количество оборотов;

• По показателям датчика – при наличии диагностического оборудования можно отследить скорость вращения коленчатого вала с помощью датчика положения коленвала. Датчик отображает скорость вращения в реальном времени — она не должна быть ниже 200–300 оборотов в минуту. Для дизельных двигателей использование диагностического оборудования особенно рекомендуется, так как определить на слух недостаток около сотни оборотов в минуту затруднительно;

• Поскольку оборотов стартера недостаточно, давление в топливной рампе не достигает пороговых значений, и запуск не происходит, так как управляющий модуль двигателя не подает управляющие импульсы на топливные форсунки.

Причина: недостаточное питающее напряжение или механическая неисправность в деталях стартера.

Недостаточное напряжение на силовых выводах стартера определяется с помощью мультиметра. Настройте его на измерение постоянного тока, подсоедините первый щуп к положительно заряженной клемме АКБ, а второй — к контакту «30» стартера. Прокрутите стартер и оцените показания — падение напряжения более чем на 0,2–0,3 В указывает на проблему. Причиной падения может быть низкий заряд АКБ. Если при запуске двигателя напряжение на клеммах падает до 10 В и ниже, следует проверить исправность батареи, а также проверить, нет ли утечек тока. Кроме того, причиной может быть и недостаточное питающее напряжение, что не позволяет электродвигателю работать на полную мощность. Это, как правило, вызвано паразитным сопротивлением в цепи питания стартера, окислением на клеммах АКБ, коррозией или окислением клемм стартера, подгоранием контактов в колодке предохранителя силовой цепи стартера или недостаточным сечением силового провода «плюса» к стартеру или «массы» к двигателю. Решается это заменой неисправной батареи и устранением вышеуказанных неисправностей.

Механические неисправности стартера также могут приводить к плохому вращению коленчатого вала. Чаще всего из-за износа или неправильной эксплуатации выходят из строя щеточный узел, коллектор якоря и тяговое реле. Например, сгорание «пятачков» тягового реле стартера приводит к медленному вращению стартера при запуске холодного двигателя, так как напряжение на подгоревших контактах снижается, уменьшая фактическую мощность электродвигателя. Кроме того, проблема может быть вызвана падением напряжения между меднографитовыми щетками и коллектором электродвигателя. Если щетки полностью изношены, пружины не могут прижать их к коллектору. Также причиной может быть износ самого коллектора, его загрязнение или подгорание ламелей. В таком случае необходимо заменить изношенные детали, чтобы вернуть стартер в исправное состояние.

Смежные системы

Кроме того, проблема плохого пуска зачастую кроется не в самом стартере, а в связанных с ним системах. В зависимости от того, возникают ли проблемы при холодном пуске или при запуске уже разогретой машины, можно определить разные источники неисправностей. Например, если двигатель долго не запускается после продолжительного простоя, стоит проверить, нет ли избыточного воздуха в топливных шлангах, мешающего поступлению топлива к форсункам. Если же трудности с запуском возникают у уже прогретой машины, следует проверить исправность ТНВД (топливного насоса высокого давления – конструктивно сложного узла, диагностику которого лучше доверить специалисту).

Также необходимо обратить внимание на то, получает ли техника достаточное количество чистого воздуха. Чем дольше работает машина, особенно дизельная, тем выше вероятность того, что со временем клапан ЕГР (система рециркуляции выхлопных газов) может залипнуть в слегка открытом положении. При проверке важно учитывать не только объем воздуха, поступающего в цилиндры, но и то, корректно ли этот объем фиксируется датчиком массового расхода воздуха.

Если проблемы с запуском возникают только зимой (или в целом в холодное время года), особенно на дизельных машинах, причина может заключаться в недостаточной температуре в камере сгорания в момент впрыска топлива. Это зависит от уровня компрессии, оборотов стартера и корректной работы системы предпускового подогрева. Важно также проверить исправность форсунок — если они подают недостаточное количество топлива, это препятствует успешному запуску. Проверьте степень загрязнения фильтров тонкой и грубой очистки, а также исправность ТННД (топливного насоса низкого давления). Кроме того, недостаток топлива может быть вызван повреждениями или негерметичной посадкой топливной магистрали, где топливо теряется в процессе подачи. Проблема может заключаться и в некорректном угле впрыска — в этом случае следует проверить правильность установки меток ГРМ и шестерни ТНВД. Также нужно удостовериться в правильной синхронизации распределительного и коленчатого валов (то есть, убедиться, что метки ГРМ выставлены верно).

Помните, что техника часто может самостоятельно диагностировать многие неисправности в своих системах — достаточно сверить показания датчиков с нормальными значениями. При проблемах со стартером стоит уделить особое внимание датчикам, сигнализирующим о неисправностях двигателя: датчику положения коленчатого вала, датчику положения распределительного вала, датчику температуры впускного воздуха, а также датчикам массового расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости и положения клапана ЕГР. При обнаружении неисправностей устраните их самостоятельно или обратитесь в сертифицированный сервисный центр.

Поделиться материалом