Гидрораспределитель: залипание золотника и ремонт секции
На погрузчике секция стрелы перестала выходить в нейтраль: джойстик оператор отпускал, но стрела по-прежнему ползла вверх. Механик планировал заменить распределительный блок целиком. Когда вскрыли одну секцию, картина оказалась иной: золотник заклинило лаком от перегретого масла, а корпус остался целым.
Золотник перемещается в корпусе с зазором в единицы микрон, поэтому загрязнение, задир или перекос сразу выводят секцию из строя. Ниже разберём, как отличить залипание от прочих причин слабой работы гидравлики и что делают с секцией во время ремонта.
Как работает секция гидрораспределителя?
Золотник и центрирующие пружины
Золотник — это подвижный элемент секции гидрораспределителя, который в нейтрали удерживают центрирующие пружины, а поток идёт по схемному пути. Когда оператор даёт команду, золотник смещается, открывает рабочие окна и направляет поток в поршневую либо штоковую полость цилиндра. Стоит отпустить орган управления, и пружины возвращают золотник в центр.
Пилотное управление
Там, где джойстик гидравлический, золотник приводит в движение не рука оператора, а пилотное давление. По данным технического специалиста Boulder, оно должно составлять 2,0-2,2 МПа: этого хватает, чтобы золотник полностью преодолел центрирующие пружины и открыл проходные сечения на сто процентов. Если пилотное давление занижено, секция не открывается до конца, и техника работает вяло.
Обратные клапаны и дроссель
В секции стрелы, как правило, стоят обратные клапаны и замедлительный дроссель. Они снимают кавитацию и удерживают стрелу от падения под собственным весом в момент перевода золотника.
Почему золотник гидрораспределителя залипает?
- попадание абразивных частиц из-за старого или пробитого фильтра;
- лаковые отложения, которые появляются при перегреве и окислении масла и уменьшают зазор;
- задиры на золотнике и в корпусе, вызванные той же абразивной взвесью;
- перекос корпуса, возникающий, когда стяжные шпильки блока секций затянуты неравномерно.
Переданный регламент Boulder предписывает при ремонте разобрать секцию, удалить задиры и собрать узел с выдержанным моментом затяжки шпилек. Если затянуть их неравномерно, корпус перекашивает золотник, и после сборки секция снова клинит.
Можно ли устранить залипание без разборки секции?
Нет, устранить залипание золотника без разборки секции нельзя. Причина залипания — загрязнение, лаковые отложения, задиры или перекос корпуса — находится внутри узла, и чтобы её убрать, секцию снимают, промывают корпус и золотник, проверяют их на задиры и при необходимости выводят неглубокие повреждения. Если задиры глубокие, секцию или блок заменяют. После сборки шпильки затягивают равномерно, по моменту из руководства, и проверяют пилотное давление и ход золотника.
Как отличить залипание золотника от других причин?
- тугой ход золотника или его невозврат в нейтраль указывает на залипание;
- когда в контрольной точке давление нормальное, но под нагрузкой скорость снижается, проверяют насос;
- когда цилиндр не удерживает нагрузку при отсоединённой штоковой трубке, манжеты изношены.
Что делают с секцией при ремонте гидрораспределителя?
1. Разбирают и снимают только конкретную секцию, а не блок целиком. 2. Корпус и золотник промывают, проверяют на задиры. 3. Неглубокие задиры осторожно выводят, при глубоких секцию или блок заменяют. 4. Убирают источник загрязнения: ставят новый фильтр, а при лаке проверяют перегрев и качество масла. 5. Блок собирают, затягивая шпильки равномерно, по моменту, указанному в руководстве. 6. Затем проверяют пилотное давление и ход золотника; если это предусмотрено, выполняют регулировку.
Антипример
Антипример: залипший золотник вынули, прошлись по нему наждачной бумагой и вернули на место. Абразив снял хром, зазор вырос, секция начала травить внутри, и оборудование перестало держать нагрузку. Золотник с корпусом восстанавливают лишь предусмотренным способом либо меняют секцию целиком.
Что проверить при залипании золотника?
1. Не тугой ли ход и возвращается ли золотник в нейтраль. 2. Пилотное давление управления, если джойстик гидравлический. 3. Как обстоят дела с фильтром и маслом: не пробит ли фильтр, не появился ли лак. 4. Равномерность затяжки стяжных шпилек блока. 5. Не происходит ли перегрев масла, от которого откладывается лак.
Почему золотник гидрораспределителя не возвращается в нейтраль?+
Обычно причина в залипании: загрязнение, лак от перегретого масла или задиры. Реже виноват перекос корпуса, возникший из-за неравномерной затяжки стяжных шпилек блока секций.
Можно ли зачистить золотник наждачной бумагой?+
Нельзя. Наждак стирает хромовое покрытие и увеличивает зазор, и тогда секция начинает травить масло внутри. Задиры устраняют только предусмотренным способом, а при глубоких повреждениях секцию меняют.
Что такое пилотное давление и каким оно должно быть?+
Так называют давление, с которым гидравлический джойстик перемещает золотник распределителя. Специалист Boulder указывает значение 2,0-2,2 МПа: при нём золотник полностью открывает проходные сечения. Если давление занижено, техника работает вяло.
Нужно ли менять весь блок распределителя при залипании одной секции?+
Как правило, нет. Снимают и обслуживают только эту секцию. Блок меняют целиком лишь тогда, когда повреждён общий корпус или пострадало несколько секций.
Читать также
Перегрев гидравлики: радиатор, уровень масла и заклинивший клапан
Гидромотор хода и поворота: как понять, что причина в нём
Зарядка и хранение тяговой батареи электропогрузчика
Замена топливного фильтра на бензиновом и дизельном двигателе: в чём разница
Замена сальника редуктора переднего моста фронтального погрузчика
Установка топливного фильтра и прокачка системы: почему двигатель не заводится после замены
Бесплатно подберём нужную технику
Эксперт Boulder предложит варианты по вашим пожеланиям и бюджету, а вы сэкономите время на поиске
