Люфт ковша погрузчика: как проверить пальцы, втулки и посадочные места

При смене направления ковш погрузчика начал постукивать. Так проявляется люфт в шарнирах рабочего оборудования: зазор между пальцем и втулкой растёт постепенно, и на ранней стадии его можно устранить заменой расходных деталей.

Зазор в шарнирах увеличивается постепенно, поэтому чем раньше его выявить, тем меньше затрат на ремонт. Ниже разберём, откуда берётся люфт, как провести осмотр и какие сведения понадобятся для заказа деталей.

Люфт ковша погрузчика появляется в шарнирах, которые соединяют стрелу и ковш. Каждый шарнир состоит из пальца, втулки и проушины, куда втулка запрессована. Износ идёт в определённой последовательности: сначала стирается пара палец и втулка, и только потом, если люфт не устранять, страдает проушина.

Палец это стальная ось, вокруг которой поворачивается узел. Втулка это сменный элемент, запрессованный в проушину: именно в ней вращается палец. Пару «палец и втулка» намеренно сделали расходуемой, чтобы изнашивалась она, а не дорогостоящая металлоконструкция стрелы и ковша. Поэтому при люфте меняют обе детали сразу.

У некоторых шарниров вместо обычной втулки установлен шарнирный подшипник скольжения: он даёт узлу возможность немного качаться. В каталоге такие детали выделены в отдельную группу, например 50×75×35 для BL30-25, WL36 и WL39.

Когда палец изношен, а втулка разбита, замена только одной детали ничего не даст. Новый палец в разбитой втулке продолжит болтаться, а свежая втулка на стёртом пальце быстро придёт в негодность.

Проушина это отверстие в стреле или ковше, в которое запрессована втулка. Пока втулка держится плотно, проушина не изнашивается. Если люфт не устранять долго, втулку начнёт проворачивать, и тогда сотрётся металл самой стрелы: отверстие приобретает овальную форму, и новая втулка в нём уже не удержится. Такой ремонт выполняют наплавкой и расточкой, с выездом сервиса или в мастерской.

Втулки, как и пальцы, выбирают не только по размеру. Пример из каталога Boulder: три разные втулки размером 50×40×50.

Для WL20 подойдут сразу две втулки одного размера, но установлены они в разных шарнирах. Поэтому в заказе указывают не только размер, но и шарнир, а лучше артикул из каталога. Для части машин в каталоге предусмотрены готовые наборы: например, набор втулок стрелы 7401-9004 для EX35.

Проверить люфт ковша погрузчика можно без разборки, за считаные минуты. Осмотр проводят в два шага: сначала покачивают ковш и смотрят, где именно появляется зазор, затем проверяют смазку и состояние пальца. Ниже разобрано, что фиксировать на каждом шаге.

Опустите ковш на землю, заглушите двигатель, сбросьте давление в гидросистеме согласно руководству. Проверять люфт под поднятым ковшом недопустимо: если что-то сорвётся, ковш упадёт.

Пусть второй человек плавно и не спеша покачивает ковш джойстиком в небольшой амплитуде, а вы в это время наблюдайте за шарнирами. На изношенном шарнире заметно, как палец или втулка подаются в сторону раньше, чем начинает двигаться сам узел. Зафиксируйте, где именно есть люфт и куда он направлен: вверх-вниз или вбок.

Осмотрите палец: не вышел ли он вбок из проушины, на своём ли месте стопорный болт или пластина. Смещённый палец тоже указывает на проблему.

Смазка к шарнирам ковша и стрелы подаётся через маслёнки. При шприцевании проверьте, проступает ли свежая смазка из шарнира. Когда смазка не проходит, канал забит либо маслёнка повреждена, и шарнир работает без смазки. Без неё износ идёт в разы быстрее. Ржавая или чёрная смазка с песком возле шарнира показывает, что шприцевали его давно.

Способ ремонта люфта ковша зависит от того, какая деталь изношена. Если пострадали только палец и втулка, а проушина цела, их меняют в комплекте. Если втулку проворачивало и отверстие проушины стало овальным, посадку восстанавливают наплавкой и расточкой. Решение принимает специалист после разборки шарнира.

Если втулку проворачивало и отверстие проушины сделалось овальным, новая втулка в нём не удержится. В этом случае отверстие наплавляют и растачивают под размер. Для такой работы нужны расточное оборудование и выдержанная соосность двух проушин шарнира, поэтому её делают в сервисе.

Для заказа деталей соберите:

После замены пальца и втулки шарнир проверяют, прежде чем вернуть машину в работу. Специалист сверяет зазоры с руководством, убеждается, что стопор держит палец надёжно, и прогоняет ковш по всему ходу без нагрузки. Отдельно проверяют, что смазка проходит через канал к маслёнке.

Зазоры, допустимые в шарнирах, приведены в руководстве машины либо в сервисной документации. Специалист убеждается, что новый палец садится с нужным зазором, а стопор держит его надёжно. После ремонта ковш прогоняют по всему ходу без нагрузки: движение должно быть плавным, без стука и заеданий.

Люфт ковша ускоряют три причины. Первая это смазка: шарнир, который шприцуют редко, работает на песке вместо смазки, и пара палец-втулка стирается заметно быстрее. Если канал забит или маслёнка сломана, смазка не поступает вообще, даже когда оператор исправно шприцует остальные шарниры.

Вторая причина связана с ударными нагрузками. Когда ковш бьёт о грунт, когда материал пытаются «добить» сверху, когда работа идёт с перегрузом, всё это напрямую нагружает пальцы.

Третья причина это уже развившийся люфт. Даже небольшой зазор при каждом движении даёт удар, и износ начинает ускорять сам себя. Именно поэтому заменить палец и втулку при первых признаках люфта выходит дешевле, чем откладывать это на несколько месяцев.

Пальцы, втулки, шарнирные подшипники и наборы приведены по карточкам каталога запчастей Boulder вместе с применимостью из этих же карточек. Допустимые зазоры здесь не указаны: они зависят от модели и конкретного шарнира, а потому их нужно смотреть в руководстве машины или в документации сервиса.