Блог

Обзоры на технику, советы по эксплуатации и обслуживанию, а также новости из мира спецтехники

Разборы

Течь моста погрузчика: как найти причину до разборки

4 сентябряЧитать 4 минут

Мини-погрузчик Boulder работает в грязи, нагрузка на мосты и ходовую

Диагностику течи моста начинают с локализации источника, а не с замены первого попавшегося сальника. Масло может стекать по картеру и капать далеко от точки выхода, поэтому сначала исключают загрязнение, перелив и неисправность вентиляции.

Сначала отмойте и локализуйте

Пока мост покрыт масляной грязью, источник не определить. Очистите картер и прилегающие поверхности подходящим составом, затем удалите остатки влаги по безопасной для техники процедуре.

Проверьте и при необходимости долейте масло до уровня контрольной пробки.

После контрольной работы осмотрите мост при хорошем освещении. Ищут верхнюю точку свежего подтёка, поскольку ниже масло уже растекается по корпусу.

Полезный приём: припудрить подозрительные зоны тальком, мелом или белым аэрозолем перед сменой. На белом фоне свежий подтёк виден чётко и сразу указывает на источник.

Разберите по типичным источникам

Сапун редуктора и картера. Первое, что проверяют, и самая частая причина мнимой течи сальников. Забитый грязью или закрашенный сапун не стравливает давление, которое растёт при нагреве масла с рабочих температур. Избыток давления выдавливает масло через сальники и прокладки, которые сами целые. Признак: подтекает понемногу сразу из нескольких мест, усиливается к концу смены и на тяжёлой работе. Лечение: снять сапун, промыть в растворителе, продуть канал, проверить подвижность клапана.

Сальник хвостовика редуктора. Масло на карданном фланце и валу, разбрызг за редуктором по днищу, заметное падение уровня. Разбираем замену в статье замена сальника редуктора переднего моста.

Сальники полуосей на концах моста. Масло на внутренней стороне ступиц и дисков колёс, на тормозных барабанах, замасленные колодки, следы по внутренней кромке шины, запах горелого фрикционного материала. В мостах с мокрыми тормозами замасливание фрикционов ведёт к потере торможения, это уже вопрос безопасности, а не только течи.

Прокладка и болты крышки редуктора, пробки залива и слива. Течь строго по стыку крышки или по резьбе пробки. Часто лечится протяжкой болтов крышки по моменту крест-накрест и заменой прокладки или медных уплотнительных шайб пробок.

Крышки бортовых редукторов на концах моста. Течь на торце ступицы, масло на диске колеса снаружи. Обычно виновата прокладка или уплотнительное кольцо крышки, реже трещина корпуса от удара о препятствие.

Треснувший картер или бортовой корпус. Появляется после наезда на камень, бордюр, пень. Течь идёт из тела детали, а не из стыка. Сваркой на нагруженном картере лечится ненадёжно, чаще меняют корпус.

Проверьте уровень и класс масла

Перелив выше нормы гонит масло в сапун и через сальники: лишнему объёму некуда деваться при нагреве. Уровень проверяют по контрольной пробке на холодном мосту на ровной площадке, норма это масло у нижней кромки отверстия.

Слишком жидкое, вспенившееся или обводнённое масло тоже течёт активнее и быстрее находит слабые места. Заливают трансмиссионное масло того класса по API и вязкости по SAE, что указан в руководстве по модели. Когда его менять по регламенту, в статье когда менять масло в мостах и бортовых редукторах.

Оцените, насколько это срочно

Лёгкое запотевание без капель и изменения уровня фиксируют и наблюдают в динамике. Периодичность ремонта зависит от регламента, характера работы и результатов осмотра.

Течь с каплями и снижением уровня требует приоритетного устранения. Эксплуатация с недостатком масла увеличивает риск повреждения шестерён и подшипников.

Признаки нарушения работы тормозов требуют остановить машину и передать её на диагностику до дальнейшей эксплуатации.

Куда уходит масло, если течи снаружи нет

Бывает, уровень в мосту падает, а картер снаружи сухой. Возможные пути:

Через сальники полуосей в ступицы и в тормоза. В мостах с мокрыми тормозами масло из редуктора может уходить в тормозные полости и оттуда наружу почти незаметно, оседая на дисках. Признак это замасленные тормоза и падение их эффективности.
Через внутреннее уплотнение между картером моста и корпусом бортового редуктора, если у них разные объёмы масла. Тогда масло перетекает из одной полости в другую, в одной уровень падает, в другой поднимается выше нормы.
Через теплообменник, если мост завязан на общую систему охлаждения. Масло уходит в контур охлаждающей жидкости, антифриз при этом мутнеет и вспенивается.

В таких случаях проверяют уровень во всех связанных узлах и состояние охлаждающей жидкости.

Если течь не находится

Мост осматривают на подъёмнике с вывешенными колёсами и прогазовкой на передаче: под нагрузкой и на оборотах течь проявляется активнее, чем на стоянке. Помогает поездка с последующим немедленным осмотром на яме, пока масло горячее и текучее.

Сальники, прокладки, сапуны и уплотнения мостов по моделям Boulder, каталог запчастей.

Можно ли работать при небольшом запотевании моста?+

Зафиксируйте место, очистите корпус и контролируйте уровень по регламенту. Если появляются капли, падает уровень или ухудшаются тормоза, эксплуатацию прекращают до диагностики.

Почему масло уходит, а снаружи мост сухой?+

Оно может перетекать в ступицы, тормозные полости, соседний редуктор или контур охлаждения. Проверяют уровни во всех связанных узлах.

Поделиться материалом