Воздушный фильтр двигателя спецтехники: чистить или менять и что делать в пыли

В карьере фронтальный погрузчик загружал щебень. К концу смены оператор заметил, что на подъёме машина теряет мощность, а из выхлопной идёт чёрный дым. Механик продул воздушный фильтр сжатым воздухом и установил его обратно. К обеду следующего дня ситуация повторилась. Когда фильтр наконец извлекли и осмотрели, на складке шторы обнаружилась трещина. Значит, несколько смен абразивная пыль проникала в цилиндры, минуя фильтрующий материал.

Далее разберём, как определить, чистить фильтр или менять, как распознать необходимость замены и что делать в пыли, а также почему в условиях повышенной запылённости плановый интервал неэффективен.

Воздушный фильтр на дизельных двигателях спецтехники обычно двухступенчатый, и перед ним нередко устанавливается дополнительная грубая ступень. Это позволяет эффективно очищать воздух в условиях повышенной запылённости. Основной элемент улавливает основную часть пыли, предохранительный защищает двигатель при обслуживании основного, а циклонный предчиститель отбрасывает крупные частицы в пылесборник.

Это гофрированный патрон, который снимают при обслуживании. Он улавливает основную часть пыли и рассчитан на определённое количество продувок.

Второй, меньший по размеру патрон размещается внутри основного. Его назначение, защищать двигатель в момент, когда основной элемент снят для обслуживания, а также предотвращать попадание пыли, если основной порвётся. Предохранительный элемент, как правило, только заменяют, не подвергая чистке.

На технике, эксплуатируемой в грязных условиях, перед корпусом фильтра устанавливают циклон. Закрученный поток отбрасывает крупные частицы в отдельный пылесборник, тем самым снижая нагрузку на основной элемент. Пылесборник необходимо опорожнять по регламенту, иначе он переполнится и перестанет выполнять свою функцию.

Основной элемент можно продувать сухим сжатым воздухом с давлением не более 0,2-0,3 МПа, направляя поток изнутри наружу под углом и не касаясь соплом шторы. Продувку допускается выполнять не чаще 6 раз за весь срок службы элемента, при условии, что он целый, сухой и не покрыт сажей. Если после продувки индикатор впуска остаётся в красной зоне, элемент подлежит замене. Это правило действует независимо от наработки.

Основной элемент меняют, если:

Замена предохранительного элемента выполняется по регламенту ТО, а также в случаях, когда меняется или повреждается основной. Продувка предохранительного элемента приводит к попаданию пыли в чистую полость и далее в двигатель.

Основной элемент меняют при повреждении шторы, замасливании, саже, деформации уплотнений, после 6 продувок или если индикатор впуска остаётся в красной зоне после обслуживания.

При наличии механического индикатора на впускном тракте он отражает рост разрежения по мере засорения фильтра. Красная зона служит сигналом для обслуживания фильтра, независимо от наработки. После обслуживания индикатор сбрасывается. Это позволяет точно определить момент замены, не полагаясь на плановый интервал.

Засорение воздухоочистителя является первой версией при чёрном дыме и нестабильной работе дизеля.

Целостность шторы проверяют каждые 125 моточасов, а при сильной запылённости каждые 20. Внутренний контрольный элемент меняют вместе с основным каждые 1000 моточасов или при повреждении наружного. Это связано с тем, что в пыльных условиях фильтр забивается быстрее, и его состояние нужно контролировать чаще.

В таких условиях ориентируются на индикатор впуска и держат запас элементов на площадке. Ежедневная чистка фильтра в поле ради продления до планового ТО обходится дороже, чем установка нового: каждая продувка немного повреждает штору.

Забитый фильтр заметно душит двигатель: падает мощность, появляется дым, растёт расход. Это плохо, но обратимо после замены.

Поэтому после каждого обслуживания фильтра проверяют весь тракт от корпуса до впускного коллектора: целостность патрубков, затяжку хомутов, посадку крышки.

1. Перед снятием крышки удалите пыль с внешней стороны корпуса. 2. Доставая основной элемент, старайтесь не задевать им края корпуса. 3. Осмотрите штору на просвет: трещины, проколы, отслоения. 4. Если нужно, продуйте элемент воздухом изнутри наружу с давлением до 0,3 МПа. 5. Предохранительный элемент без необходимости не трогайте, его меняют по регламенту. 6. Внутреннюю часть корпуса очистите с помощью влажной чистой ткани. 7. Осмотрите уплотнительные кромки на очищенном или новом фильтрующем элементе. 8. Установите элемент, закройте крышку, проверьте её посадку по периметру. 9. Проверьте и затяните крепления всех хомутов, соединяющих элементы воздушного тракта. 10. Сбросьте индикатор впуска, опорожните пылесборник предчистителя.

Схожие диаметр и высота не гарантируют совместимость: элементы отличаются эффективностью фильтрации, пропускной способностью и конструкцией уплотнения. Для подбора необходимы модель и серийный номер машины, модель двигателя и каталожный номер старого элемента.