Фильтр гидравлики: где стоит, когда менять и зачем двойная замена после ремонта

После ремонта распределителя залили масло, а фильтр оставили как есть, решив, что он менялся недавно. Уже через смену заклинило секцию стрелы: старый фильтр не смог задержать стружку, оставшуюся в контуре после разборки. Это типичная ошибка: любой ремонт гидравлики требует замены фильтра, даже если он выглядит чистым.

В гидросистеме фильтров несколько, и их замена не привязана только к календарю. Ниже разберём, как обнаружить все фильтры на машине, вычислить периодичность и не упустить обязательную замену после ремонта. Ответы на эти вопросы вы найдёте в следующих разделах.

В этой статье вы найдете ответы на вопросы: где стоит фильтр гидравлики, когда его менять и зачем нужна двойная замена после ремонта.

В этой статье вы найдете ответы на вопросы: где стоит фильтр гидравлики, когда его менять и зачем нужна двойная замена после ремонта.

В гидросистеме техники Boulder обычно предусмотрено несколько ступеней очистки, каждая из которых выполняет свою задачу. Ниже перечислены основные фильтры, которые могут быть установлены в контуре. Точное количество и расположение фильтров зависит от модели машины и указано в гидросхеме.

Всасывающий фильтр-сетка устанавливается в баке и выполняет грубую очистку масла на входе в насос. Его засорение может привести к кавитации, поэтому важно следить за его состоянием. Этот фильтр защищает насос от крупных частиц и мусора, которые могут попасть в бак.

Напорный фильтр высокого давления устанавливается перед приоритетным клапаном рулевого контура и оснащён встроенным перепускным байпасом. Он защищает гидросистему от загрязнений под высоким давлением. Байпас позволяет маслу проходить в обход фильтра при его засорении, что предотвращает разрушение фильтрующего элемента.

Сливной магистральный фильтр обеспечивает тонкую очистку масла при его возврате в бак, удаляя мелкие частицы загрязнений. Он является последним барьером перед баком и защищает гидросистему от повторного загрязнения.

Точное размещение и количество элементов указаны в гидросхеме из руководства по эксплуатации конкретной модели.

В предоставленном техническом регламенте указаны следующие ориентировочные значения:

Это усреднённый ориентир, применимый к разным моделям. Точные интервалы для вашей машины следует искать в инструкции. Дополнительными причинами для более ранней замены служат индикатор перепада давления на фильтре (если он есть) и любое вскрытие гидравлического контура. При наличии индикатора замену выполняют при его срабатывании, независимо от моточасов.

В напорном и сливном фильтрах перепускной клапан срабатывает при засорении элемента, когда перепад давления на нём возрастает. Масло направляется в обход фильтрующей шторы, что предотвращает её разрушение и обеспечивает непрерывный поток в контуре. Это аварийный режим: при открытом клапане масло не очищается. Эксплуатация с постоянно открытым байпасом недопустима.

Любое вмешательство в контур, включая замену насоса, гидромотора, распределителя или цилиндра, приводит к попаданию в систему стружки, остатков герметика, ворса от ветоши и прочей грязи. Один фильтр не справится с таким объёмом загрязнений.

Антипример: сливной фильтр «продлили» ещё на тысячу часов, поскольку снаружи он выглядел чистым. Однако внутри элемент был забит, перепад давления открыл байпас, и весь износ пошёл мимо фильтра прямо в насос. Внешнее состояние фильтра не показывает его реальное загрязнение, поэтому ориентируются на индикатор и регламент.

1. Количество фильтров в контуре вашей модели и их расположение по гидросхеме. 2. Каталожные номера всех элементов, соответствующие серийному номеру. 3. Интервалы, взятые из руководства, а не общая сетка. 4. Наличие и показание индикатора перепада давления. 5. После любого ремонта контура выполняется обкаточная замена фильтра или промывка.